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编者按：如今国内车市已经不再是轿车一统天下的局面了，近几年崛起的最为迅速的莫过于SUV。放在前几年，动辄六、七十万的价格都让爱车的朋友望而却步，而现在，在中低端SUV市场中，大排量车型虽然不算太多但也不是没的可选，下面编辑就为大家推荐三款SUV车型。
推荐车型：广汽丰田汉兰达
丰田汉兰达虽然外形看起来属于硬朗路线，但乘坐感偏向舒适。汉兰达主推7座车型，它的内部空间比较宽大，通过对座椅安排的优化，乘坐空间也比较宽敞和舒适。
从车头的造型和线条构造，可以看出汉兰达有着美式肌肉的造型，刚劲厚重的线条以及强悍有力的车身营造出很威武的气势。梯形镀铬中网的面积非常大，给人霸气十足的感觉。汉兰达的腰线并不明显，但整体给人的感觉相当大气，线条流畅。车辆空间需要所带来的造型使得尾部线条就比较平直，LED高位刹车灯、后雨刮等等设备一应俱全。5幅轮毂带来的旋转魅力配合超大尺寸的轮胎，使得汉兰达的整体气势有所提高。
整个内饰中控的设计较整体，虽然已经有很方便的触摸屏，但按键的数目似乎并无太多的减少，分区布局比较合理。储物盒内存放了可与后排座位搭配使用的杯架。4幅式方向盘在
凯美瑞方向盘的基础上加以改进，形状相似内容却大不同。快捷按键的设定往往可以大大减少驾驶者在长途驾驶中的劳累度，操作方便，并且视线无需偏移，更加安全。四个硕大的旋钮凸显出中央显示屏和空调控制区域，银色的面板又从中控下半部延伸到中央扶手处。各种按钮都显得大而清晰，而且布置的区域均在驾驶者触手可及的区域，虽然看起来很普通，但就不是很多车能做到的。座椅加热系统已经被众多厂商注意，即使在当地不适合使用，但也要考虑到长途旅行时的种种状况，非常贴心。
VDC系统作为TCS/ABS功能的补充，转向量和制动操作量是通过转向角传感器和制动开关被检测到的，并通过G传感器、车辆速度传感器等，确定车辆驾驶状态(转向不足/过量转向)。当车辆急拐弯或在光滑路面上行驶时，VDC系统改变发动机转矩或者对各车轮实施独立制动，以保持车辆在急转弯或光滑路面上保持车辆的行驶稳定。日产天籁(TEANA)VDC系统电路图如图3所示。在VDC工作时，车身和制动踏板会轻微振动，并可听到一些机械噪声。当ABS警告灯、VDC OFF指示灯和SLIP指示灯在车辆受到强烈颤动或大的振动后(比如当发动机运转时，车辆行驶在转弯或湿滑路面时)会变亮。但在正常路面上行驶时，ABS警告灯、VDC OFF指示灯和 SLIP指示灯又会熄灭。而DAC就是VDC的一个延伸系统。
汉兰达在高配版本上配备了少见的双液晶显示屏设计，上方3.5寸的彩色多功能显示屏能显示时间、室外气温、行驶油耗数据等行驶信息。下方的8寸触摸屏则可显示导航、音响、倒车影像等功能。低配版本虽然取消了下方的屏幕，但全系标配的倒车影像则会在上方的屏幕上出现。
国产后的汉兰达拥有3.5升和2.7升两种排量的设定，两款发动机均应用了双VVT-i、谐振进气控制系统ACIS、长度可变进气歧管等技术，分别是代表着丰田在V6和直四发动机领域的先进水平。其中3.5升车型配备了5速手自一体化变速箱，采用全时四轮驱动模式;2.7升的版本则配备6速手自一体化变速箱，只采用前轮驱动模式，来满足各方面消费者的需要。相信很多消费者最关注的莫过于是这款2.7升的全新发动机，不用于之前装配在普拉多身上的同排量型号，这款1AR-FE发动机是丰田最新开发的中高排量4缸机器。在2000转左右就能达到较佳的扭矩表现，而且配合6前速的变速箱，将性能和油耗表现都结合得更好。官方公布汉兰达2.7L车型在90Km/h等速下的百公里油耗为7.3升，综合工况下则为9.9升，这些可以作为大家的参考依据。
3.5L车型配备了恒时四轮驱动，提升了汉兰达的越野操控性能。以豪华舒适兼顾良好通过性能著称的汉兰达，向外界初步展示了其填补豪华城市型SUV市场空白的底气与实力。宽敞灵活的空间、豪华先进的配置、驾乘俱佳的操控通过性能，汉兰达以此为“豪华城市型SUV”开创了“强悍、灵活、自由”的三大标志性维度——富有肌肉感和力量感的外型，使汉兰达扑面而来的强悍激起一种男性的共鸣;灵活、实用、宽敞的载客载物空间，可针对不同情境做出各种适应性的变化;轿车化的舒适性与随心所欲的操控性的最佳组合，让人车共臻从容之境。
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