[太平洋汽车网 兰州车市]帕萨特，这三个字其实已经超越了传统意义上的车型命名，继而成为一个内涵丰富的品牌，尤其在这次的全新换代中，我们感受到是一部定位清晰而设计考究的纯粹“坐”驾。
如果有一个车款的认可度和口碑能够超过其所在品牌的影响力，那么他在国内并不长的轿车发展历程中的确可以称得上经典之作。我想这也就是上海大众将大众新基准中级轿车(NMS)依旧命名为帕萨特的重要原因。帕萨特，在我们的印象里，他是稳重，低调的代名词，是一款兼具家用与公商务气质的中高级轿车。上海大众着力打造帕萨特这个子品牌，一方面是之前的几款产品带来了非常不错的销量，另一方面，也是期望全新的设计和技术能够带给帕萨特更多的活力，延续这个经典车型的生命力。
全新的帕萨特继承了帕萨特B5，以及之后领驭，新领驭的空间和技术优势，对帕萨特品牌原来较为薄弱的豪华感与舒适感进行了升级，进一步丰富了帕萨特品牌的内涵。这其中我们不仅享受到了宽敞的空间，更加高效的动力，并且实实在在的用触感，听感体验在细节与品质上的精进。
帕萨特带来的不只是一个经久不衰的名字，更逐渐成为一种符号，愈发丰富的品牌影响力成为上海大众的标志性产品，也是中国中高级轿车细分市场里不可缺少的一笔。新帕萨特越发沉稳干练，讲究乘坐的体验与感受，更擅长营造一个宽敞舒适的内部环境。他已经不局限于在原型车上的修修改改，而是一款从设计到制造工艺完全摆脱旧作的中高级轿车。全新帕萨特在开发之初就注定了以乘坐为核心的的理念，唯乘者，生为此道。
尽管这是一部专门为北美和中国市场设计的车型，但是他仍然带有鲜明的大众家族式设计风格。而且这种由于基因相同而导致的相似程度可以用难解难分来形容。NMS的平台只是一个基础，中国参与开发的设计师们赋予了他细节上的独道之处。虽然并没有颠覆性的改变，却充分融入了针对中国市场的元素。
镀铬前进气格栅间隔的内侧有网格状装饰，以及大灯的反光板装饰，灵感均来自中国古式窗格造型，辅以LED日间行车灯在大灯下沿顺序排列。这三点也是新帕萨特与即将上市的新迈腾区分的标志之一。另外在行李箱盖牌照架的位置也不同于新迈腾。所以这款车细节方面的变化比较多，中国古建中的见方和棱角元素穿插于其中。
顶配车型的激扬幅轮毂也采用了银色与黑色结合的方式，寓意阴阳平衡。不过五幅铝合金轮毂对于喜欢力量感和动感的消费者来说应该是更好的选择。车身上多有硬朗线条纵横，前脸，腰线的处理更倾向于运动和活力，比老款的领驭更趋硬朗以及男性化。一直以来帕萨特便与女性用户有些距离感，而这次的造型变化则把距离拉得更远，做得更为彻底。请姜文这样的硬汉做代言，也在传递着这样的品牌诉求，全新帕萨特是一款更强调阳刚气质的车型。
车身尺寸略有调整，但轴距仍锁定在2803mm，注重后排乘坐的空间仍然是帕萨特的核心竞争力。这是针对中国消费者喜欢大车的偏好，最有效也是最具吸引力的卖点。腿部空间、宽度以及高度在同级别车型中排在前列，最大限度为后排乘坐提供了舒适宽敞的乘坐感受。此外在顶配车型上，后排乘客还可以通过副驾驶席上的按钮调节前排座椅前后移动，为后排乘客灵活布置腿部空间提供便利。不过标准版上没有这项功能颇有些遗憾。
座椅使用的Alcantara高级真皮包裹，无论是触感和皮质的味道，都体现了全新帕萨特重新定义中高级轿车豪华新标准的态度。车内座椅全部可以加热，在同级车中确实不多见。除了空间的传统优势以外，诸多实用细节方面，新帕萨特也有新晋的表现。比如在商务功能和私密性保护方面又有加强。
后排不仅可以独立调节空调，还在中央扶手后边增加了220V的电源插座，为需要经常使用电脑的商务用户免去了转换的麻烦，考虑得相当周到。为了保证拥有更好的私人空间，后门的玻璃色泽加深，车外很难看到内部。但是后门电动玻璃的下降的幅度不大，大约只有2/3能降下来，儿童坐在后排确实多了几分保障，但如果是成人想开窗透气的话，我想还是会有些不够敞亮的感觉。
既然是“坐”驾，除了后排的舒适性配置，前排座椅也十分周到，八项电动调节带腰部、背部支撑，长途驾驶能有效减少疲劳感。而且侧边的支撑部分能够比较好的贴合身体，对身体的周边也能起到较好的支撑作用。
AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统会很敏感的调节对路面的反馈，使车内尽可能减少震动带来的影响，提升乘坐舒适感。悬挂良好的韧性及时吸收颠簸，身体所感受到的只是轻微的上下浮动，倒是越来越像雷克萨斯特有的平滑和柔性。看来德国车也在有意识的调整产品的特性，作为一部主要用途是公商务的轿车，向日系那样追求柔和的乘坐风格更实际也受欢迎。好在新帕萨特不同于大船一样的美式轿车，悬挂和减震器保留德系车骨子里必有的硬度，后排乘客不易晕车，驾驶则更为安全。
出色的车内静音性是新帕萨特明显的变化之一，从车身结构到车窗玻璃都做了静音方面的处理，这方面的表现是相当值得肯定的。车速100公里/小时左右，实际上来自外部的噪音很小，如果此时再把fender调制的音响打开，便全部成为尽情享受音乐的时刻。可惜出于某些原因，扬声器上并没有挂上fender的LOGO。
其实新帕萨特依旧走的是比较传统的商务车路线，只是把很多细节做的更贴心，于是乘坐的乐趣远远胜于驾驶，至少我是这么认为的。因为在后排翘着二郎腿，听听音乐，看看电脑，比摆弄一部长度接近5米得大车在高速公路上飞奔更享受。中高级轿车就是以乘坐为重心，本不必要追加太多额外的要求，那样反到有些画蛇添足。
对于一个喜欢驾驶的人来说，新帕萨特还是有些大了。驾驶的含义更多指向轻松的驾驭和安全的行驶。前麦弗逊和后多连杆的悬挂结构已经是很多中高级轿车标准配备，帕萨特的调校也中规中矩，但是在弯中的支撑力是比较充足的。较高车速，车身依旧很稳，没有感到太大的倾斜。当然我所说的仅限于普通道路的驾驶，而非激烈的操控。试车中正好赶上大雨倾盆，新帕萨特配备的电子动态稳定系统也是安心驾驶的一项重要保证。转向均衡的阻尼是大众技术和工艺的集中体现，很喜欢这种力度的设定，不会很费力，但肯定有质感。而且精准指向会有一种尽在掌控的信心。
我驾驶的是一部搭载2.0T涡轮增压直喷技术的发动机，配合6速DSG双离合变速器，对于大众家族来说这并无新鲜之处，但是就新帕萨特来讲则使之提升到一个新水平。在此之前，帕萨特一直是使用老款的发动机机型。全新的动力传动组合给帕萨特带来了新的活力和激情。加速感受对于一部中高级车相当充裕了。
280牛米的扭矩峰值比147千瓦的最大功率给我留下的印象更深，转速表稍稍沾到2000转的位置，加速感就会十分明显，直到5000转左右，发动机都能保持一定的亢奋状态，不知不觉时速表就超过了100公里/小时，丝毫感觉不到这是一部接近1.6吨的车。由于使用了电子油门，踏板的力度比较轻柔，但是控制动力输出却很精确。制动踏板不像我以往驾驶的德国车那么硬朗，换句话说，是我更适应老款大众车的风格，当然在拥堵的城市里谁也不希望脚上吃力，而且不会发生频繁点头的情况。好在制动效率方面依旧很大众，特别是制动踏板的后半段行程，制动力会来的非常迅猛。
6速双离合变速器反应确实快，在D档模式下，很快便能升到5挡，几乎察觉不到换挡的顿挫，相当平顺而舒适，除非大脚深踩油门踏板，发动机转速会被拉升至5000转后才升挡，其功效基本等同于“S”挡，在“S”挡模式下，基本每次升挡都会有意拉至5000转左右，保证最大扭矩峰值输出。不得不承认，大众的DSG变速器在平顺性和动力传输效率方面确实是值得称道的。
相比领驭，新帕萨特的内饰让人眼前一亮，从做工到配置提升了一个档次。小巧的石英钟，精致的仿木质装饰板衬托出帕萨特高端质感。配置也更为丰富，触摸液晶屏内置6碟CD和30G数据存储空间，包括AUTOHOLD自动驻车，电子手刹，PLA自动泊车辅助系统，可视倒车影像等等，整体而言，新帕萨特已经涵盖了主流中高级轿车配置，甚至有些功能还略高于细分市场产品平均的水平。只可惜无钥匙进入系统只在顶配车型上才有，而标准配备是的无此项功能。我倒是认为这项更为便利和实用的功能最好可以普及到标准配置车型上。
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全新帕萨特现在有1.8T，2.0T和3.0L V6三款发动机可选，上海大众方面透露，未来如果市场需要的话，很有可能还会推出1.4T的车型，所以之前普遍反应价格稍稍超出了心理预期的问题，会随着小排量发动机车型的推出得到平衡。实际上，帕萨特品牌主要在定位于公商务用途，在配置和乘坐舒适程度上比对动力的需求更大，而这款车的各个方面都精准并贴合的满足这样的市场需求，未来不排除推出1.4T的车型。
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唯乘者 生为此道 体验全新帕萨特
